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| 品牌 | CKD/日本喜開理 | 動作方式 | 其他 |
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上海韜世品牌喜開理CKD氣缸
缸徑尺寸為Φ4?Φ10，可直接從4個方向安裝氣缸本體的氣缸。請用于工件的排出或送料器的擋板等。
【直接安裝】
采用方形本體，可直接安裝。
安裝方向為4面。
【省空間設計】
盡量縮小全長尺寸與外形尺寸，以減小安裝空間。
【前端帶凸臺】
前端蓋設有凸臺，易于進行對心。
【帶開關系列產品】（Φ4除外）
可安裝超小型有觸點•無觸點開關。
上海韜世品牌喜開理CKD氣缸
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭動性能。
排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
如有需求，請詳見：上海韜世喜開理CKD氣缸
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